Наполеонова дорога в Дубровницком Приморье

В 1805 году в Пожуне между Наполеоном и Францом II был заключен мир, по которому Наполеон получал от побежденной Австрии Венецию, Истрию, Далмацию, Боку Которскую и часть Черногорского приморья. Котор получили русский, а войска наполеоновские войска запросили транзит через Дубровницкую Республику в Боку Которскую. 28 мая 1806 года войска армии Наполеона вошли в Дубровник и оккупировали его. 31.01.1808 указом Наполеона Дубровницкая Республика была упразнена, а 14.10.1809 декретом ее территория была присоединена к Далмации и были образованы "Иллирские провинции".Иллирскими провинциями управлял интендант, который подчинялся губернатору, чья штаб-квартира располагалась в Любляне. Этим губернатором был генерал Мармонт, который особое внимание уделял строительству дорог. Тем более, что дороги в Далмации были главной головной болью французов. Венецианцы, которые владели Далмацией, не обращали особого внимания на строительство дорог. Использовались исключительно морские пути для перевозки людей и товаров. Кроме того отсутствие дорог было своеобразной обороной со стороны континента от турок.

Французы морские пути использовать не могли, им нужны были дороги.

В 1807 году был принят Статут главного инженерного корпуса Далмации. И началось строительство дорог в двух зонах - Задар и Сплит. "Дорога Наполеона" представляла из себя трассу Любляна-Дубровник-Котор. Однако не все было так просто... Дубровницкий Сенат не выполнил указ генерала Лэристона и строительство части трассы от Неретвы до Клека не было начато. Дубровчанам вообще было не интересно строительство этой дороги. Они считали морские перевозки более выгодными и безопасными. Но после ноты герерала Лэристона Сенат назначает Лукшу Гоцци надзирать работы, а генералу от Малого Веча поступает ответ, в котором говориться, что "крестьяне, работающие на строительстве дороги, имеют мизерную плату и мрут от голода, их принуждают к работам, поэтому они сбегают, а если являются на работы, то работают мало и неохотно".

В качестве ответных мер генерал Мармонт распорядился пропожить дорогу как можно ближе к общинам, члены которых будут работать на ее строительстве, и менять работающих каждые 15 дней, а кроме того работающие на строительстве получали военный паек.

Сведения о строительстве части дороги от Клека до Дубровника сохранились в Дубровницком архиве как "Acta Gallica - Strade". Работы на строительстве дороги были обязательными для всего мужского населения. И хотя существовали норма, по которой каждый работник должен был построить 1 метр дороги за неделю, работали местные неохотно и часто сбегали со строительства. Кроме строительства самой дороги, строились и мосты на всем ее протяжении. Полностью до Дубровника дорогу французы так и не смогли довести. Дорога заканчивалась на отрезке между Затоном и Риекой Дубровачкой с местечке Мириново, откуда далее шел паром.Во время строительства через Риеку Дубровачку шел понтон на лодках.

На протяжении всей дороги французы ставили мемориальные плиты. Одна из таких плит сохранилась у села Майкови, местному населению она известна под названием "королевская плита".

А проехать по Наполеоновой дороге можно на нашей экскурсии Пещера ВЕТРЕНИЦА и ТРЕБИНЬЕ - http://www.terrabalkan.com/ru/excursions/18