Дубровницкие таксисты и дубровницкие извозчики - история всегда повторяется

Дубровницкие архивы хранят протоколы о нарушениях, которые муниципальные службы составляли о проступках некоторых извозчиков. Чаще всего в них упоминается "езда без зажженого фонаря" или отсутствие "разрешения на работу" или "нарушение тарифов", а так же упоминаются "нарушение очередности посадки клиента" или "невыполнение договоренного маршрута". Хранятся в архивах и жалобы граждан на слишком быструю езду извозчиков на Страдуне: "Нам хотелось бы, что бы извозчики все таки придерживались установленного правила, которое гласит, что экипажи по Страдуну должны двигаться медленно особенно в часы прогулок горожан". Знакомые проблемы, не так ли? Разные века и разные транспортные средства, а проблемы все те же.
Общественный транспорт в лице извощиков появился в Дубровнике во второй половине 19-го века. Когда Иван Кукульевич в 1856 году прибыл в Дубровник, уже существовали общественные экипажи для перевозки пассажиров по маршруту порт Груж - Пиле. И уже тогда пассажиры часто жаловались на поведение извозчиков.

Уже в то время был существовали официальные муниципальные "правила дорожного движения", которые содержали положения, касающиеся дорожного движения "на дорогах общего пользования, улицах и площадях." Муниципальный совет Дубровника в соответствии с требованиями изменял и дополнял эти правила. 16 марта 1913 года Муниципальный совет рассмотрел новые правила дорожного движения экипажей и извозчиков в Дубровнике, после чего они были выпущены уже в печатном виде. После появления в конце 1910 года электрического трамвая, извозчики на маршруте порт Груж - Пиле перестали работать. Однако на других маршрутах конные общественные экипажи еще довольно долго продолжали перевозить пассажиров.