"Чиро" - паровозик из Дубровника

30 мая 1976 года из Дубровника в свой последний рейс отправился поезд, всем известный и любимый под именем "Чиро"

К тому моменту локомотивы на паровой тяге уже заменили моторными поездами, собственно таким и был этот последний поезд из Дубровника. Машинистами того поезда были Иван Раич-Рафе и Томо Прцович. Судьба похоже не хотела отпускать "Чиро" из города, и почти сразу по отправлению от станции в порту Груж поезд налетел на камень, который пробил картер мотора, так что до Чаплины состав доехал на "честном слове и на одном крыле". Таков был финал рельсового транспорта в Дубровнике. Еще в 1970 году был снят дубровницкий трамвай и его быстро заменили автобусные маршруты. Так же быстро были сняты и рельсовые пути на городских улицах. Время бежит быстро, и все меньше и меньше остается пока еще заметных следов от тех времен, когда в Дубровнике можно было покататься на трамвае и уехать поездом в Сараево.

Железная дорога в Дубровнике функционировала с 1901 по 1976 год. Официально ее открытие состоялось 15 июля 1901 года. Тогда железная дорога шла из Габеле (нынешняя Босния и Герцеговина) до Зеленике (Бока Которска в Черногории) с ветками до Сараево, порта Груж в Дубровнике, до Хума и Требинье. Эти маршруты в то время были южной частью сети узкоколейных железных дорог, которые Австро-Венгерская Империя начала строить еще в 19 веке. Эти железные дороги соединяли порта на Адриатике - Меткович, Груж (Дубровник), Зеленика (Бока Которска) и позднее порт Плоче - с городами Боснии и Герцеговины.

Вагоны шли по узкоколейной железной дороге (ширина путей 76 см) и изначально их вел паровой локомотив, который собственно и получил имя Чиро. До Дубровника шло всего два состава - один утром в 8, а второй ночной отправлялся в 22 часа. В начале шестедесятых этот состав выглядел довольно скромно, однако при всей его скромности в поезде пассажирские места делились на три класса. Первый класс с купе и плюшевыми сидениями. Второй класс с купе и виниловыми сидениями. И третий класс без купе с сидениями в общем вагоне. Перед отправлением поезда совершался неизменный и священный ритуал - состав обходил работник железной дороги в униформе и с железной палкой в руке, которой ударял по каждому колесу состава и на слух словно музыкальный настройщик оценивал техническое состояние вагонов по звуку, которое издавала колесо, улавливая наличие в нем трещин и сколов. После этой музыкальной проверки паровоз Чиро пару раз со свистом выпускал пары, что бы привести давление в котлах в норму, и дежурный кондуктор в синей униформе и с красной фуражкой на голове пронзительным свистком и отмашкой красным флажком давал добро на отправление поезда.

Поезда больше нет и пути сняты...но тем не менее поезд из Чаплины в Дубровник, проходя через нынешних пять стран, оставил следы не только в людской памяти, но и материальное наследие, которое и сегодня можно использовать на благо туристов и местных жителей.